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GALLARY > CORVETTE HISTRY > 1st. Generation 1953-1962
1st. Generation 1953〜1962
|
C1 |
初期 |
中期 |
後期 |
|||||||
年 |
53 |
54 |
55 |
56 |
57 |
58 |
59 |
60 |
61 |
62 |
生産台数 |
300 |
3,640 |
700 |
3,467 |
6,339 |
9,168 |
9,670 |
10,261 |
10,939 |
14,531 |
|
排気量 |
3.8 |
4.3 |
4.6 |
5.3 |
||||||
|
馬力 |
150hp |
155hp |
210hp |
220hp |
230hp |
250hp |
||||
|
フロント |
2灯ライト |
4灯ライト |
||||||||
|
リア |
ウィングテール |
レディネイルテール |
テール丸4灯 |
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|
サイド |
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|
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サーフライン |
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58〜ダクト導入 |
ダクト変更 |
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etc. |
1桁目が年式 |
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1953年1月にコルベットのプロトタイプは登場した。舞台はニューヨークの名門ホテル、ウォルドルフ･アストリア。GMが1949年から開催していたモーターショー、｢モトラマ｣にて華々しいデビューを飾った。
当時アメリカにおけるスポーツカーの多くがヨーロッパ製だったことから、GMは純アメリカン･メイド、しかも量産可能なスポーツカーの開発を狙った。目標は所有することに喜びを感じることができる2シーターのスタイリッシュなスポーツカーである。ちなみに｢コルベット｣というネーミングは、第二次世界大戦に活躍した戦闘艦艇にちなんでいる。 翌年、フロント周りのフェイスリフトと直6エンジンを廃止。メッシュで保護されていたヘッドライトは露出型となり、ボディと同じFRP製のハードトップも装備可能になった。また、ボディサイドには窪み付けられ、スポーティなテイストを強めることになった。
1958年、再びフェイスリフトを受け、新たに4灯ヘッドライトを採用し、ダッシュボードやドアの内張りといったインテリアにも手が加えられた。ボディサイドにはダミーのエア･インテークを新設。フロントグリル左右のエア･インテークは、オプション装備が可能となったフロントディスクブレーキの冷却のためだったという。これを機に、細かなアクセサリーではウィンドウ・ウォッシャー、ワンタッチ選曲が可能なラジオ、大容量ヒーター、パーキング・ブレーキ警告装置、サンバイザー、ツー・トーンのボディカラー選択などができるようになっていた。スパルタンなイメージが強いスポーツカーとあれ、アメリカで快適装備は欠かせなかったのだろう。
1961年モデルの最も大きな変貌は、リアエンドの造形が、後のスティングレイと同じデザインになったことだ。また、ラジエーターグリルがデザイン変更を受け、4灯式ヘッドライトのトリムはそれまでのクローム･メッキからボディと同色のものになった。ヘッドライトが露出したスタイルをもつ、初代コルベット(C1)の最終型は1962年型。以後、リトラクタブル･ヘッドライトを歴代採用している。
