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GALLARY > CORVETTE HISTRY > 3rd. Generation 1968〜1982

3rd. Generation 1968〜1982

3代目コルベットは1968年に登場した。カ タチは1965年のニューヨーク･インターナショナル・オートショーで、“スタイリング・スタディモデル”として一般に公開された｢Mako Shark・｣とほぼ同じ。いわゆるコークボトル･ラインを採用し、前後のフェンダーに強烈なアクセントをつけた。ボディ･バリエーションは、クーペとコンバーチブルに加えて2分割の取り外し可能ルーフ（いわゆるタルガ）の3タイプになった。シャシーやエンジンなどといったハードは基本的にC2からのキャリーオーバー。オプション設定されるエンジンのラインナップも先代同様、充実したもので排気量の拡大傾向はC3でも続いた。相変わらずレース志向が強く、開発陣が望むGTスポーツカーとしての性質を手にするにはまだ時間が掛かった。過激なまでのハイスペックで、“アメリカ唯一の本格スポーツカー”という道を邁進しけたコルベット。

　1970年にオプション設定されていたエンジンは、5735ccの350ps仕様（L46）と370ps（LT1）、そして7440ccの390ps仕様（LS5）。LT1エンジンはスペックこそ350psだが、レースチューンに対応できるモノだった。ハイパワーを追い求めたコルベットに、路線変更が強いられた。翌年になると同時に公害問題、衝突安全など、自動車が引き起こす社会問題への対応策が求められたのだ。 1971年、排出ガス規制強化にともない、レギュラーガソリンに対応できるようエンジンが変更を受けた。また、三元触媒が取り付けられたのもこの年からだ。結果として標準仕様のエンジンは300psから270psに、オプション設定されていたLS5は390psから365psに、LT1は350psから330psにそれぞれパワーダウンを余儀なくされていった。

　1973年C3はアイアンバンパーを捨てた。　1978年にC3はマイナーチェンジを受け、リアウィンドウが大きなワンピース型のものへ変更。時速5マイル(約8km/h)程度なら、衝撃をバンパーが変形し受け止め、元のカタチに戻る｢5マイルバンパー｣を装備。よってフロントバンパーの形状も変わった。 　C3最後の1982年に、標準仕様エンジンは、従来のキャブレターに替わってスロットル・ボディ・インジェクションを装備。最高出力は200psへとパワーアップした。フルモデルチェンジは、開発作業の遅れにより4代目にバトンタッチしたのは1984年。よって1983年式コルベットはラインナップ落ちすることになったのだ。

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